Pentru a maximiza performanța sistemului amortizor, atingerea echilibrului general a devenit un subiect foarte important. De exemplu: echilibrul dintre arcul elicoidal și cilindrul tampon, potrivirea echilibrului dintre sistemele de amortizoare față și spate și chiar potrivirea cu pilotul sau condițiile de mers (condițiile drumului etc.), etc., trebuie să fie echilibrate. Conducerea unei motociclete cu două persoane, sau conducerea cu viteză mică sau cu viteză mare etc., aceste modificări ale condițiilor de mers vor determina modificări ale sarcinii suportate de sistemul amortizor. Prin urmare, dacă condițiile de mai sus pot fi corectate, amortizorul poate atinge cea mai înaltă performanță.
Cea mai de bază este reglarea setării inițiale a amortizorului roții din spate (reglarea sarcinii de bază a arcului elicoidal), care variază în funcție de tipul de vehicul. Unele au dispozitive similare pe amortizorul din față. Deoarece sarcina pe roata din spate a motocicletei este destul de mare, setarea originala a amortizorului din spate este si mai importanta.
Cum se determină standardul de ajustare? „În primul rând, trebuie măsurată lungimea completă a amortizorului (starea arcului amortizorului fiind complet extinsă) și trebuie înțeleasă lungimea reală a cursei în intervalul de cursă utilizabilă (valoarea este de aproximativ o-treime din lungimea miezului amortizorului expus la exterior, care este cea mai ideală stare), apoi trebuie aplicată în timpul cursei de testare, dar mai întâi trebuie să se aplice lungimea efectivă a cursei pe drum. miezul amortizorului, apoi utilizați urmele de unt pentru a cunoaște domeniul real de utilizare. În funcție de condițiile de testare rutieră, utilizați uneltele specifice vehiculului și o șurubelniță cu lamă plată pentru a regla valoarea de reglare a amortizoarelor din stânga și din dreapta.
Valoarea de setare inițială a amortizorului din spate este în principal pentru a măsura mai întâi valoarea reală a lungimii cursei și pentru a face testul real în timp ce faceți acest lucru. Ajustare detaliată, raportul dintre lungimea cursei de acțiune a amortizorului de șoc și lungimea cursei de acțiune reală este cel mai adecvat alocat.
Dacă amortizorul este reglat pentru a fi mai moale la viteză mare, acesta va crește confortul de călătorie, dar în condiții de încărcare mare, este ușor să faceți ca amortizorul să se micșoreze la minimum, deteriorand astfel piesele; dimpotriva, daca este reglat prea tare, desi nu va depasi raza pe care o poate suporta amortizorul, mersul va fi accidentat si confortul va fi mult redus. Cu alte cuvinte, mai întâi simulați secțiunea și viteza obișnuite de mers, confirmați acțiunea amortizorului și reglați-o la starea cea mai confortabilă și mai netedă în intervalul normal de acțiune al amortizorului.
Practic, reglarea setării inițiale se bazează în principal pe amortizorul din spate. Dacă amortizorul față are și un mecanism original de reglare a setării, setarea acestuia este reglată și cu setarea amortizorului auxiliar spate ca centru.
